Тюрлюгювеч за липсващата магистрала

Ни в клин, ни в ръкав във вторник привечер Национална агенция “Пътна инфраструктура” (НАПИ) рапортува пред медиите в кратко прессъобщение:

“Близо четири хиляди километра от републиканските пътища в цялата страна са ремонтирани за последните осем години на повече от 440 участъка от републиканската пътна мрежа.

Това показват обобщените резултати от работата на Национална агенция “Пътна инфраструктура” за периода 2000-2009 г.

Само за първата половина на тази година НАПИ е извършила ремонтни работи по над 35 пътни участъка в цялата страна. Най-много ремонти са направени на второкласните и третокласните пътища в страната. Ремонтни дейности са извършени и на над 250 километра от автомагистралите.”

Похвални са опитите на НАПИ да изгради имидж на прозрачна административна структура. След критиките и шамарите, които отнесе агенцията от Брюксел, работата в нея се следи изкъсо и служителите сигурно се чувстват като бацили под микроскоп. Затова ни информират редовно и за всичко.

Естествено не очакваме преди избори да ни съобщят колко аутобана не бяха построени в последните осем години. Или колко пари за пътища ни спря Еврокомисията в последните две години. Тези неща някак не се връзват нито с предизборната обстановка, нито с мечтанията на премиера Сергей Станишев, който виждал “със сърцето си България опасана от магистрали”. А НАПИ е пряко подчинена на премиера все пак.

Защо е правен този рапорт обаче? Ами няма завършени обекти, чиято лента да се реже преди изборите, няма насрочени и първи копки. Като липсват подобни положителни моменти, на помощ съвсем естествено е повикана статистиката. Уж вежди да изпише, но май очи ще избоде, ако се вгледаме в нея.

Първо, какви са тия резултати от работата на НАПИ за 2000-2009 г., след като агенцията съществува едва от една година в новия си вид? Преди това беше фонд под шапката на три министерства, още по-преди - пътна агенция към регионалното ведомство. Сега какво излиза? Нещо като: “Една година работим, но от осем години строим.”

Ето как свършеното изведнъж се оказва актив на настоящото, а гафовете - на миналите ръководства в пътното ведомство.

Второ, много ниски резултати за много дълъг период има в този рапорт. В плана на правителството за справяне с финансовата криза например е написано черно на бяло, че:

“Над 127 млн. лв. до октомври 2008 г. са усвоени за текущи ремонти и поддържане на пътищата. Обновени са 2720 км пътища. Подобрено е отводняването на 1000 км, подменени са близо 90 хил. м предпазни огради. За ремонтни дейности на над 200 обекта с обща дължина 350 км са усвоени около 150 млн. лв.”

Противоречие е залегнало още в тези данни, качени на сайта на Министерския съвет - много километри с малко милиони и много милиони за малко километри са навързани в четири изречения от плана, но да не издребняваме. Сигурно си има обяснение - например някой чиновник е забъркал тюрлюгювеч. От което не бива да правим извод, че тоя план не струва и колкото хартията, върху която е бил писан.

Напротив, вероятно правилният извод е, че в мандата на това правителство за четири години са ремонтирани 3999 км, а останалите до 4000 са от времената преди него.

Трето, не знаят как се прави правилна статистика в НАПИ. Какви са тия “почти” 4000 км само? Да бяха попитали Веселин Георгиев-Батко, бившия шеф на бившият пътен фонд, чийто правоприемник сега е НАПИ. Ден-два преди да сдаде поста, той също разпространи едни данни, но как звучаха те!

2003 г.: рехабилитация и основен ремонт - 567 км, магистрали - 0 км;

2004 г.: рехабилитация и основен ремонт - 303 км, магистрали - 0 км;

2005 г.: рехабилитация и основен ремонт - 355 км, магистрали - 12 км;

2006 г.: рехабилитация и основен ремонт - 1522 кммагистрали - 90 км;

2007 г.: рехабилитация и основен ремонт - 2032 км, магистрали - 27 км;

Познахте ли в кои години Батко бе пътен шеф? Точно така - ударническите 2006-а и 2007-а. А най-сладкото е, че отчетените магистрали бяха започнати от царското правителство, но лентите ги рязаха Георгиев и министрите от тройната коалиция. Не в това е въпросът обаче. Според Батковата статистика само за период от 5 години са били ремонтирани общо 4779 км.

Ама че работа... Човек започва да се чуди кой какво в крайна сметка е строил и как го е мерил. Или са ни откраднали пътища (разбирай парите за тях), или са ни натъкмили статистиките.

Няма защо тогава да се чудим как уважавана световна медия като Ройтерс прави грешки при поднасянето на статистически данни за България. Вчера тя публикува справка, според която магистрала “Тракия” била 368 км, а са построени 173 км. Но според актуалните данни на НАПИ дължината е 360,1 км и остават да се достроят 115,18 км. Т. е. за завършени се отчитат 244,92 км. А как пък звучат данните за телефонизация от Ройтерс - в 500 градове и села от общо 5300 нямаме прокарани стационарни телефони! Нищо, че всъщност са само села и в 400 от тях има под 50 жители.

Ето как една и съща статистика може да звучи различно и подвеждащо. За разлика от дупката на пътя или липсващата магистрала.